{"id":728,"date":"2026-10-08T11:45:55","date_gmt":"2026-10-08T09:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/?p=728"},"modified":"2026-10-08T11:48:44","modified_gmt":"2026-10-08T09:48:44","slug":"comiso-ryanair-e-la-forza-dei-numeri-nel-2026-laeroporto-rinasce-aeroitalia-traina-la-crescita-e-il-record-storico-e-ormai-alle-porte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/2026\/10\/08\/comiso-ryanair-e-la-forza-dei-numeri-nel-2026-laeroporto-rinasce-aeroitalia-traina-la-crescita-e-il-record-storico-e-ormai-alle-porte\/","title":{"rendered":"Comiso, Ryanair e la forza dei numeri: nel 2026 l’aeroporto rinasce, Aeroitalia traina la crescita e il record storico \u00e8 ormai alle porte"},"content":{"rendered":"Comiso, Ryanair e la forza dei numeri: nel 2026 l’aeroporto rinasce, Aeroitalia traina la crescita e il record storico torna possibile
di Gaetano F. Intrieri
8 ottobre 2026
Le recenti dichiarazioni di Eddie Wilson, amministratore delegato di Ryanair, sull’aeroporto di Comiso hanno riacceso un dibattito che, a mio avviso, merita un’analisi pi\u00f9 approfondita, fondata sui numeri, sui fatti e sulle dinamiche economiche che regolano il trasporto aereo.
Wilson ha sostenuto che Ryanair sarebbe pronta a tornare a Comiso qualora SAC, la societ\u00e0 che gestisce gli aeroporti di Catania e Comiso, rispettasse gli accordi che, secondo la compagnia irlandese, erano stati raggiunti nell’aprile del 2023.
La societ\u00e0 di gestione aeroportuale ha fornito una ricostruzione differente, sostenendo che Ryanair avesse avanzato richieste economiche aggiuntive, non compatibili con le condizioni applicabili agli altri operatori.
Non conosco i dettagli di quella trattativa e non intendo attribuire ragioni o torti sulla base di dichiarazioni pubbliche.
Credo per\u00f2 che questa vicenda offra l’opportunit\u00e0 di affrontare una questione molto pi\u00f9 interessante: il valore economico del traffico aereo, il ruolo delle compagnie nello sviluppo degli aeroporti regionali e la capacit\u00e0 di un territorio di costruire una connettivit\u00e0 sostenibile nel tempo.
Soprattutto, credo che qualsiasi analisi sulla situazione di Comiso non possa prescindere da un fatto che sembra essere passato quasi inosservato nel dibattito pubblico.
Nel 2026 l’aeroporto di Comiso sta registrando una crescita straordinaria del traffico passeggeri. E questa crescita si sta realizzando senza la presenza di Ryanair.
1. Comiso nel 2026: una crescita che cambia la prospettiva
Partiamo dai numeri.
Secondo i dati di traffico pubblicati da Assaeroporti, nei primi otto mesi del 2026 l’aeroporto di Comiso ha movimentato 265.162 passeggeri, registrando una crescita del 274,4% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nello stesso periodo dell’anno precedente i passeggeri erano stati circa 70.800.
Parliamo quindi di quasi 195.000 passeggeri aggiuntivi in appena otto mesi.
Un incremento che assume un significato ancora pi\u00f9 importante se consideriamo che nell’intero 2025 Comiso aveva registrato soltanto 134.495 passeggeri.
In altre parole, al 31 agosto 2026 l’aeroporto aveva gi\u00e0 movimentato quasi il doppio dei passeggeri registrati durante tutto l’anno precedente.
Non \u00e8 una crescita marginale o un semplice recupero statistico.
\u00c8 una trasformazione significativa dei volumi di traffico dello scalo.
Naturalmente, nel valutare questi risultati occorre considerare alcuni elementi.
Il confronto avviene con un 2025 particolarmente debole e una parte dei movimenti del 2026 \u00e8 stata influenzata anche dalle limitazioni operative dell’aeroporto di Catania, che hanno determinato il dirottamento di voli su Comiso.
Tuttavia, sarebbe altrettanto sbagliato utilizzare queste circostanze per sminuire un risultato di tale portata.
I numeri evidenziano una forte ripresa dell’attivit\u00e0 aeroportuale e impongono di riconsiderare la rappresentazione di Comiso come uno scalo inevitabilmente destinato al declino.
2. Dal declino alla ripresa: cosa raccontano dieci anni di traffico
Per comprendere realmente cosa stia accadendo, occorre esaminare l’evoluzione del traffico aeroportuale nel tempo.
Anno\tPasseggeri\tOsservazioni
2016\t459.865\tRecord storico
2017\t437.180\tTraffico elevato
2018\t424.487\tInizio della contrazione
2019\t352.095\tUltimo anno prima della pandemia
2022\t364.735\tRecupero post-pandemico
2023\t303.414\tRiduzione del traffico
2024\t260.438\tUlteriore contrazione
2025\t134.495\tMinimo recente, esclusi gli anni pandemici
2026 (gennaio-agosto)\t265.162\t+274,4% sullo stesso periodo del 2025


Fonti: dati storici aeroportuali e rilevazioni Assaeroporti, secondo le serie richiamate nelle pubblicazioni di settore.
I numeri raccontano una storia abbastanza chiara.
Comiso aveva raggiunto nel 2016 un livello di traffico prossimo ai 460.000 passeggeri.
Negli anni successivi aveva progressivamente perso una parte importante della propria capacit\u00e0 di attrarre collegamenti e passeggeri.
La contrazione era diventata particolarmente evidente nel 2025, quando il traffico era sceso a circa 134.500 passeggeri.
Tra il 2022 e il 2025 la riduzione era stata del 63,1%.
Si tratta di un dato rilevante, che rende comprensibili le preoccupazioni del territorio.
Ma \u00e8 proprio per questo che il risultato del 2026 assume un significato cos\u00ec importante.
Comiso sta dimostrando una capacit\u00e0 di recupero che soltanto pochi mesi fa sarebbe stata difficile immaginare.
E ci\u00f2 sta accadendo in un contesto nel quale il principale vettore che storicamente aveva contribuito allo sviluppo dello scalo non \u00e8 presente.
3. Aeroitalia protagonista della crescita: 210.000 passeggeri nei primi otto mesi del 2026
C’\u00e8 un dato che, pi\u00f9 di ogni altro, permette di comprendere la natura e le dimensioni della ripresa dell’aeroporto di Comiso.
Nei primi otto mesi del 2026 Aeroitalia ha trasportato circa 210.000 passeggeri da e per lo scalo ibleo.
\u00c8 un risultato che desidero condividere perch\u00e9 rappresenta un elemento concreto per valutare il contributo della nostra compagnia al sistema aeroportuale siciliano.
Confrontando questo valore con i 265.162 passeggeri complessivamente registrati da Comiso nello stesso periodo, emerge che Aeroitalia ha rappresentato circa il 79,2% del traffico totale dell’aeroporto.
Indicatore, gennaio-agosto 2026\tPasseggeri\tQuota
Aeroitalia\t210.000\t79,2%
Altri operatori\t55.162\t20,8%
Totale aeroporto di Comiso\t265.162\t100%


Elaborazione sui dati di traffico Assaeroporti e sui dati operativi comunicati da Aeroitalia. Il confronto presuppone l’omogeneit\u00e0 del perimetro di rilevazione.
In termini semplici, quasi otto passeggeri su dieci transitati dall’aeroporto di Comiso nei primi otto mesi del 2026 hanno viaggiato con Aeroitalia.
Un risultato che assume ancora maggiore rilevanza considerando che la compagnia ha avviato i collegamenti in continuit\u00e0 territoriale con Roma Fiumicino e Milano Linate il 1\u00b0 novembre 2025.
In appena otto mesi Aeroitalia ha trasportato da e per Comiso un numero di passeggeri superiore del 56% rispetto a quello registrato dall’intero aeroporto durante tutto il 2025.
Naturalmente si tratta di un confronto tra periodi differenti, che non intende stabilire un rapporto causale diretto tra l’avvio delle operazioni e l’intero incremento del traffico.
\u00c8 inoltre opportuno distinguere il traffico programmato da quello derivante da eventuali operazioni straordinarie e dirottamenti.
Ma il significato industriale del dato rimane importante.
La crescita di Comiso non rappresenta soltanto una prospettiva futura: \u00e8 un fenomeno misurabile, al quale Aeroitalia sta contribuendo in maniera determinante.
Il risultato dimostra inoltre quanto possano essere importanti, per un aeroporto regionale, una rete di collegamenti regolari e un rapporto stabile tra vettore, territorio e istituzioni.
\u00c8 proprio sotto questo profilo che il caso di Comiso merita una riflessione pi\u00f9 ampia.
Il rilancio di un aeroporto non pu\u00f2 essere misurato esclusivamente attraverso la capacit\u00e0 di attrarre grandi compagnie internazionali.
Deve essere valutato considerando la continuit\u00e0 dei collegamenti, la domanda effettivamente servita, la qualit\u00e0 dell’offerta e la sostenibilit\u00e0 economica nel medio e lungo periodo.
E oggi Aeroitalia rappresenta una componente fondamentale di questo processo.
4. Il 2026 potrebbe essere l’anno del record storico
La crescita registrata nei primi otto mesi apre una prospettiva interessante.
Il massimo storico di Comiso risale al 2016, quando lo scalo raggiunse 459.865 passeggeri.
Al 31 agosto 2026 ne sono gi\u00e0 stati registrati 265.162.
Per superare il record occorrerebbe quindi movimentare altri 194.704 passeggeri nell’ultimo quadrimestre, equivalenti a una media di circa 48.700 passeggeri mensili.
A questo proposito possiamo elaborare tre scenari.
Scenario\tMedia mensile settembre-dicembre\tPasseggeri totali 2026
Prudente\t25.000\t365.162
Intermedio\t40.000\t425.162
Espansivo\t50.000\t465.162


Si tratta di simulazioni aritmetiche e non di previsioni fondate sui dati delle prenotazioni.
Lo scenario intermedio consentirebbe di superare ampiamente i risultati degli ultimi anni, mentre quello espansivo porterebbe Comiso oltre il precedente massimo storico.
La stagionalit\u00e0 del traffico, le nuove rotte programmate e l’eventuale presenza di operazioni straordinarie influenzeranno naturalmente il risultato finale.
\u00c8 dunque prematuro dichiarare gi\u00e0 raggiunto il record.
Ma \u00e8 significativo che oggi si possa tornare concretamente a discutere di questa possibilit\u00e0, dopo un 2025 nel quale l’aeroporto aveva trasportato appena 134.495 passeggeri.
In meno di un anno Comiso \u00e8 passato dal dibattito sul proprio declino a quello sulla possibilit\u00e0 di stabilire un nuovo massimo storico.
\u00c8 un cambiamento di prospettiva che merita attenzione.
5. Il traffico nazionale come motore dello sviluppo
Un altro elemento particolarmente significativo emerge osservando la composizione del traffico.
Nei primi otto mesi del 2026, secondo le statistiche aeroportuali, Comiso ha registrato una crescita particolarmente intensa della componente domestica.
Il traffico nazionale ha raggiunto circa 229.000 passeggeri, con un incremento superiore al 400% rispetto allo stesso periodo del 2025.
La componente internazionale ha mostrato una crescita pi\u00f9 contenuta.
Questo significa che la ripresa dello scalo \u00e8 stata trainata soprattutto dai collegamenti interni.
Si tratta di un dato importante.
Per un aeroporto regionale, la disponibilit\u00e0 di collegamenti regolari con i principali centri economici e amministrativi del Paese costituisce un fattore essenziale di accessibilit\u00e0.
Roma Fiumicino e Milano Linate non rappresentano soltanto due destinazioni.
Sono due snodi fondamentali del sistema economico italiano e, nel caso di Fiumicino, anche una porta di accesso a un’estesa rete di collegamenti internazionali.
La continuit\u00e0 territoriale pu\u00f2 contribuire a garantire questa accessibilit\u00e0 anche quando le condizioni del mercato non rendono economicamente sostenibile un’offerta interamente commerciale.
Ma \u00e8 importante distinguere il contributo della continuit\u00e0 territoriale da quello delle operazioni straordinarie.
Soltanto un’analisi dettagliata del traffico per singola rotta e tipologia di operazione consentir\u00e0 di stabilire quanto dell’incremento del 2026 sia destinato a consolidarsi nel tempo.
6. Le dichiarazioni di Eddie Wilson e la realt\u00e0 del mercato
\u00c8 alla luce di questi numeri che ritengo interessante tornare sulle dichiarazioni dell’amministratore delegato di Ryanair.
Nell’intervista rilasciata a la Repubblica il 5 ottobre 2026, Wilson ha affermato:
\u00abSe vogliono onorare il contratto, l’indomani mattina siamo di nuovo a Comiso\u00bb.

Wilson ha ricostruito la trattativa dell’aprile 2023 sostenendo che esistesse un accordo pronto per essere sottoscritto e che SAC avesse successivamente modificato le condizioni. la Repubblica
SAC ha contestato questa ricostruzione, ribadendo la propria disponibilit\u00e0 ad accogliere Ryanair, ma alle condizioni previste per gli altri operatori.
La societ\u00e0 ha inoltre richiamato l’esigenza di applicare criteri trasparenti e uniformi nell’assegnazione degli incentivi. Comiso News
Sono posizioni diverse che potranno essere chiarite soltanto attraverso la conoscenza della documentazione contrattuale.
Ma vorrei soffermarmi su un aspetto.
Se osservassimo esclusivamente i dati del 2025, potremmo essere indotti a pensare che l’assenza di Ryanair abbia compromesso irreversibilmente le prospettive dello scalo.
Se invece osserviamo i dati del 2026, scopriamo che Comiso sta attraversando una fase di espansione significativa, trainata in larga misura dalle operazioni di Aeroitalia.
Questo non significa che Ryanair non possa contribuire allo sviluppo futuro dell’aeroporto.
La presenza di una grande compagnia internazionale pu\u00f2 certamente generare nuove opportunit\u00e0, ampliare il numero delle destinazioni disponibili e stimolare la domanda turistica.
Significa per\u00f2 che il futuro di Comiso non pu\u00f2 essere considerato indissolubilmente legato alle decisioni commerciali di un unico vettore.
Lo sviluppo di un aeroporto dovrebbe fondarsi su una strategia di lungo periodo, non sulla dipendenza da un singolo operatore.
Ed \u00e8 proprio questa, a mio avviso, una delle lezioni pi\u00f9 importanti che possiamo trarre dalla vicenda.
7. Gli incentivi alle compagnie: un investimento da misurare
Il confronto tra Ryanair e SAC richiama un tema che conosco bene per ragioni professionali.
Gli accordi economici tra compagnie aeree e societ\u00e0 aeroportuali sono una componente importante del mercato del trasporto aereo.
Un vettore decide di aprire una rotta valutando la domanda attesa, i ricavi, i costi operativi e le condizioni economiche complessive.
Per un aeroporto regionale, soprattutto nella fase iniziale di sviluppo di una destinazione, pu\u00f2 risultare necessario costruire un sistema di incentivi che contribuisca a rendere sostenibili i nuovi collegamenti.
Non c’\u00e8 nulla di economicamente anomalo in questo.
Gli incentivi possono rappresentare strumenti legittimi di sviluppo, purch\u00e9 strutturati nel rispetto delle norme applicabili.
Il problema \u00e8 comprenderne il valore.
Quanto costa attrarre una compagnia?
Quanti passeggeri aggiuntivi genera?
Quali ricavi incrementali produce per il gestore aeroportuale?
Quali benefici economici determina per il territorio?
E soprattutto, per quanto tempo il collegamento rimane sostenibile?
A mio avviso, sono queste le domande che dovrebbero guidare qualsiasi politica di sviluppo aeroportuale.
\u00c8 importante inoltre distinguere la redditivit\u00e0 dell’aeroporto dai benefici economici complessivi prodotti sul territorio.
Un collegamento pu\u00f2 generare occupazione, domanda turistica e attivit\u00e0 economiche senza produrre necessariamente un risultato finanziario positivo per la societ\u00e0 di gestione aeroportuale.
Sono due dimensioni differenti, entrambe importanti, che devono per\u00f2 essere valutate con strumenti appropriati.
Nel caso di Comiso sarebbe quindi interessante conoscere l’ammontare degli incentivi eventualmente richiesti da Ryanair, gli impegni di traffico previsti e i risultati economici attesi.
Senza questi elementi \u00e8 difficile esprimere una valutazione seria sulla convenienza industriale dell’accordo.
8. Catania e Comiso: la necessit\u00e0 di una strategia aeroportuale integrata
Un ulteriore elemento merita attenzione.
Gli aeroporti di Catania e Comiso appartengono a un sistema di gestione comune, ma presentano caratteristiche economiche e commerciali molto differenti.
Catania dispone di un bacino di traffico consolidato, di una domanda consistente e di una rete nazionale e internazionale sviluppata.
Comiso \u00e8 invece un aeroporto regionale, caratterizzato da volumi pi\u00f9 contenuti e da una maggiore sensibilit\u00e0 alle decisioni commerciali dei singoli vettori.
Le due infrastrutture non devono necessariamente essere considerate concorrenti.
Possono invece svolgere funzioni complementari nell’ambito di un sistema aeroportuale integrato.
La recente attivit\u00e0 dell’Etna ha dimostrato, tra le altre cose, quanto sia importante poter disporre di un aeroporto alternativo in grado di garantire continuit\u00e0 operativa quando Catania subisce limitazioni.
Durante tali circostanze Comiso ha assunto una rilevanza concreta per il sistema del trasporto aereo della Sicilia orientale.
\u00c8 una funzione infrastrutturale che dovrebbe essere considerata anche nella pianificazione di lungo periodo.
Ma lo sviluppo dello scalo non pu\u00f2 dipendere esclusivamente dal suo utilizzo come aeroporto alternativo.
Occorre consolidare una rete di collegamenti programmati, rafforzare la domanda stabile e sviluppare nuove opportunit\u00e0 commerciali.
La complementarit\u00e0 tra Catania e Comiso dovrebbe quindi essere valutata attraverso un piano industriale capace di misurare i benefici e i costi dell’intero sistema, nel rispetto delle regole economiche e regolatorie applicabili.
9. La vera sfida: trasformare una crescita eccezionale in sviluppo strutturale
Il risultato del 2026 \u00e8 certamente importante, ma sarebbe un errore considerarlo sufficiente.
Per trasformare la ripresa in uno sviluppo duraturo occorre comprendere quali componenti del traffico siano strutturali e quali siano invece legate a circostanze eccezionali.
I dirottamenti da Catania hanno contribuito ai volumi di Comiso durante alcune fasi dell’anno.
Questo traffico, per sua natura, non pu\u00f2 essere considerato automaticamente ripetibile.
Allo stesso tempo, i collegamenti programmati e quelli operati in continuit\u00e0 territoriale rappresentano una componente potenzialmente pi\u00f9 stabile, la cui sostenibilit\u00e0 dipende dalla domanda effettiva e dalle condizioni economiche e regolatorie.
La sfida consiste quindi nel consolidare i risultati raggiunti, incrementando progressivamente la quota di traffico ordinario.
In questa prospettiva, lo sviluppo dei collegamenti nazionali pu\u00f2 rappresentare una base sulla quale costruire un’offerta pi\u00f9 ampia.
Aeroitalia continuer\u00e0 a valutare le opportunit\u00e0 offerte dal territorio, nella convinzione che la sostenibilit\u00e0 industriale debba sempre accompagnare la crescita.
Perch\u00e9 la vera misura del successo non consiste soltanto nell’incrementare il numero dei passeggeri durante un singolo anno.
Consiste nel costruire un sistema di collegamenti capace di durare nel tempo.
10. Conclusioni: Comiso ha bisogno di strategie industriali, non di contrapposizioni
Le dichiarazioni di Eddie Wilson hanno riportato l’attenzione su una vicenda che merita certamente di essere chiarita.
Sarebbe utile conoscere i termini effettivi della trattativa tra Ryanair e SAC e valutare, sulla base di documenti e numeri, quali fossero le condizioni economiche prospettate.
Ma credo che il dibattito pubblico dovrebbe dedicare altrettanta attenzione a quello che sta accadendo oggi.
Nei primi otto mesi del 2026 l’aeroporto di Comiso ha movimentato 265.162 passeggeri.
La crescita rispetto all’anno precedente \u00e8 stata del 274,4%.
Aeroitalia ne ha trasportati circa 210.000, rappresentando quasi l’80% del traffico complessivo dello scalo, sulla base dei dati disponibili.
Il traffico dell’intero 2025 \u00e8 gi\u00e0 stato ampiamente superato e, per la prima volta dopo anni, torna possibile discutere della prospettiva di avvicinare o superare il record storico.
Sono numeri che meritano attenzione.
Non dimostrano che il futuro dello scalo sia privo di difficolt\u00e0.
Non dimostrano neppure che gli incentivi aeroportuali siano inutili o che un eventuale ritorno di Ryanair non possa generare benefici.
Dimostrano per\u00f2 che Comiso possiede opportunit\u00e0 di sviluppo che non possono essere ricondotte alla presenza o all’assenza di un unico vettore.
Da economista e da amministratore delegato di una compagnia aerea, continuo a ritenere che le strategie industriali debbano essere valutate attraverso i risultati e la capacit\u00e0 di creare valore nel tempo.
Per questo credo che il confronto sul futuro di Comiso dovrebbe partire da una domanda semplice.
Non quale compagnia debba necessariamente operare sullo scalo, ma quale modello industriale possa garantirne uno sviluppo economicamente sostenibile.
La crescita del 2026 rappresenta una base importante sulla quale costruire questo percorso.
E i 210.000 passeggeri trasportati da Aeroitalia nei primi otto mesi dell’anno costituiscono un contributo concreto a questa prospettiva.
Gli aeroporti non appartengono alle compagnie che vi operano. Sono infrastrutture al servizio dei territori e il loro successo deve essere misurato attraverso la capacit\u00e0 di generare connettivit\u00e0, sviluppo economico e valore duraturo.
Comiso oggi non ha bisogno di essere raccontato soltanto attraverso ci\u00f2 che ha perduto.
Merita soprattutto di essere analizzato per ci\u00f2 che sta tornando a costruire.
Perch\u00e9, nel trasporto aereo, le dichiarazioni possono essere diverse.
I numeri, invece, raccontano fatti che non possono essere ignorati.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comiso, Ryanair e la forza dei numeri: nel 2026 l’aeroporto rinasce, Aeroitalia traina la crescita e il record storico torna possibiledi Gaetano F. Intrieri8 ottobre 2026Le recenti dichiarazioni di Eddie Wilson, amministratore delegato di Ryanair, sull’aeroporto di Comiso hanno riacceso… Continue Reading →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-728","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economy"],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=728"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":734,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728\/revisions\/734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gaetanointrieri.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}